Desde mediados de octubre se registra un paulatino aumento de los niveles de agua y de los caudales en la cuenca del Paraná. Este escenario extraordinario plantea profundos desafíos tanto por la velocidad de las corrientes como por el posterior riesgo de acumulación de sedimentos en sectores clave como el Canal Emilio Mitre a medida que el agua comience a descender.
Para evitar contratiempos en el comercio exterior y en el paso de los buques cerealeros, la compañía reforzará su flota operativa actual —compuesta por cinco embarcaciones— con la llegada de equipos de alta tecnología desde el exterior.
Fechas clave y llegada de los equipos internacionales
El operativo logístico internacional contempla cronogramas específicos de incorporación:
- Fin de noviembre de 2026: Llegará la draga de succión por arrastre Francisco di Giorgio, la cual ya se encuentra navegando desde Singapur.
- Mediados de diciembre de 2026: Se sumará la draga de corte Ibn Battuta, actualmente en preparación en Croacia.
- Comienzos de enero de 2027: Está previsto un nuevo refuerzo operativo con la incorporación de la embarcación Alvar Núñez Cabeça de Vaca o Diogo Cão, según la evolución de las condiciones hidrológicas.
Una vía estratégica para la economía nacional
La Vía Navegable Troncal (Hidrovía Paraná-Paraguay) constituye la columna vertebral logística para la salida de la agroindustria argentina. Con estas acciones preventivas basadas en la anticipación y la planificación, se busca blindar la operatividad de la hidrovía frente a los vaivenes climáticos que afectan directamente a la región.